① 汽车曲轴焊接问题
废了，我原来就是作曲轴的，曲轴这种零件是核心零件。受力情况非常复杂，而且因为质量不均匀而造成的必然的不平衡性，都是在想办法削弱质量。在设计的时候的应力大都很接近材料的最大许用应力，靠飞轮来补充转动惯量的。在制造的过程中都是要100%探伤的，就是有一条非常小的裂缝都是报废的。无论如何，焊接造成的焊缝的强度是永远低于曲轴母材的强度的，而且你这个零件还不不能再热处理来改善焊缝强度。你的焊缝的强度那实在是不怎么样。也就是说即使你解决了焊接带来的变形问题和保证机加工焊接处的精度问题，你的曲轴的焊缝上也永远是薄弱点，你不想你曲轴在高速旋转的时候又断吧。况且无论是钢还是球铁的曲轴，焊接性都烂。而且最后还有一个问题，曲轴的加工需要很专业的工厂，形状的复杂和高精度需要专业的专用工装夹具和昂贵的设备，你很难以你能接受的价格找到一个厂给你加工这个零件！你不划算的。
② 汽车曲轴拆装方法
曲轴的拆卸步骤按由两边往中央分几次均匀对称松开主轴承盖螺栓。使用拆下的主轴承盖螺栓,前后撬动并拆下主轴承盖和下止推垫片(只在3号主轴承盖处)
③ 汽车焊接怎么焊
现代汽车常见的的焊接方法是电阻焊的一种 :悬挂式电焊机(点焊)。点焊目前广泛应用于汽车、航天等产业。一般汽车白车身总成都是用这种方法焊接的。除了点焊,一般常见的还有二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、使用机器人编程序进行自动焊(也是使用电阻焊)。有些车型的车顶使用激光焊。 我在某汽车厂焊装车间,我可以简单叙述一下汽车从焊装到涂装的程序:1:由提供零件的公司将零件送到车间里。各类零件将被送到各个生产线。生产线负责将零件和冲压车间冲压的件生产为汽车的各个部分。汽车生产线分分装线和主焊线。分装线分前舱、前底板、后底板、左侧围、右侧围、纵梁、门盖。主焊线负责将各个班组生产的件拼接成车身。主焊线将车身焊接好后,会到调整线。调整线负责安装四门、发盖以及各种螺母。通过调整线后,在到修磨线,修磨线会将车身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊补得洞等用铣刀、打磨机修磨。当全部工序完成后,会通过板式链将白车身送到涂装车间。 望采纳！！！