點火供電線檢測方法

㈠ 點火系如何檢查高壓線和低壓線

（1）檢查分電器高壓電路狀況。斷開分電器的中心高壓線，將高壓線連接到電極間距為10mm的放電器的一個電極上，放電器的另一電極接地。驅動啟動機，放電器電極間應跳火。若放電器間無火花產生，說明點火系統存在故障，應繼續進行以下檢查。 （2）檢查點火系統低壓供電線路。用電壓表分別檢查以下兩點處的電壓：接通點火開關到點火位置（M位），檢測點火線圈插接器4號接點的電壓V1=12V；接通點火開關到點火位置，檢測點火模塊插接器3號接點的電壓（2號線應接地）。若這兩點處的電壓太低，則應檢查蓄電池電壓及由這兩點到蓄電池之間的電線、插接器等的接觸情況是否良好。 （3）檢查點火線圈。點火線圈初級繞組的檢查：接通點火開關到點火位置，點火模塊插接器1號接點的電壓，應符合標准。點火線圈高、低壓繞組的電阻值的檢查：測量低壓繞組的電阻值和高壓繞組的電阻值，高、低壓繞組的絕緣應為正常。 （4）檢測分電器中電磁感測裝置。把點火模塊從分電器上拆下，檢測電磁感測裝置中的感應線圈的電阻值和絕緣情況應符合標准。 (5)檢測點火模塊。檢查點火模塊插接器的接地線，斷開分電器中心高壓線，將該高壓線連接到放電器的一個電極土，放電器的另一電極接地。把點火模塊從分電器上拆下，接通點火開關到點火位置。用一根導線，將一端連接蓄電池正極，用另一端觸碰點火模塊的一個接線柱，放電器應跳火。 (6)檢查和調整點火提前角。脫開分電器真空提前裝置的真空管，啟動發動機，使發動機轉速為750r/min。用專用點火正時燈對點火提前角進行檢測，點火提前角應為8度;否則應松開分電器 固定螺栓，旋轉分電器外殼，直到點火提前角為8度。固定好分電器，連接好真空管即可。 檢修點火線路時應注意以下幾點:點火模塊不應在高溫環境（電子元件周圍環境溫度應低於80度）下使用，在沒有設散熱元件時，也不要讓點火模塊工作。切勿把抗干擾電容器接到高壓線圈負極「-」接線柱上，應使用規定型號的抗干擾電容器。在高壓迴路斷開或高壓線接地時，不應使點火系統工作，因為這時容易在電路中形成過高電壓，損壞車上帶有電子元件的電器。不要用歐姆表檢查點火模塊，這個電阻值是沒有意義的。在沒安上火花塞和高壓線時，不要讓點火模塊和點火線圈工作。

㈡ 關於點火線圈有哪些檢測方法

1、外部檢驗。

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。

2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。

（1）測量電阻法。

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。

（2） 試燈檢驗法。

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3、次級繞組的檢驗。

因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

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4、發火強度檢驗。

（1）電器試驗台檢驗。

檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。

（2）用對比跳火法檢驗。

此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。

點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。

㈢ 點火系統的點火線圈如何檢測

點火系統 點火線圈的檢測方法如下:1.點火線圈分為兩部分:初級的一端與12v的正極相連，另一端為冷端，與點火最後一級的功率放大器相連。啟動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳動，可以通過指針式萬用表的電壓塊測試，觀察手的擺...
點火系統的點火線圈如何檢測
點火系統點火線圈的檢測方法如下:

1.點火線圈分為兩部分:初級的一端與12v的正極相連，另一端為冷端，與點火最後一級的功率放大器相連。啟動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳動，可以通過指針式萬用表的電壓塊測試，觀察手的擺動。數字儀表變化頻繁，不易觀察。如果次級有高電壓，點火線圈在與火花塞連接時會跳動。如果沒有火花，說明點火線圈損壞。

2.點火驅動模塊的點火線圈內置。如果發動機電腦發送到點火線圈控制端的0v-5v跳脈沖正常，地線正常，電源正常，無火花，則點火線圈總成損壞；

3.拆下檢測點火線圈，DC檢測:一次電阻為0.5 ~ 1.2 ω。二次電阻值為1kω ~ 6kω。如果內部有高壓防瞎二極體，用指針表10k檔單向導通。請注意，一些點火線圈在次級中開路，但負載正常，即高壓已經越過附加短路間隙，仍然可以使用。

4.拆解點火試驗:使用大功率二極體，變送器接地，底座接30-50ω，間歇接觸12v正極，二次應點火。觀察火花間隙距離。電壓越高，跳躍間隙越大。觀察火花厚度。如果火花較粗，火花電流較大，最好火花較粗，火焰亮白，爆炸聲音清脆響亮。用解碼器讀取故障代碼通常可以讀出哪個氣缸的點火線圈有故障。
點火系的組成和功用
點火系的功用是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花；點火系由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。

汽車點火系統工作原理如下：

1、機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電；

2、點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體；

3、分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角（即怠速運轉時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角；

4、電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）；

5、通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器（發動機負荷感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態；

6、在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火；

7、然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。 點火系統的點火線圈如何檢測 點火系的組成和功用 @2019

㈣ 汽車如何檢查點火線圈的好壞

1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。否則繼續往下看。
2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，繼續往下看。
3.否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。
4.將分電器中的電容器的兩根接線打開其中的一端，用三用表Rx1000電阻檔測量電容器兩端，表針晃動後應該指向無窮大。將正負表筆對調，再測量，表針晃動後仍舊應該指向無窮大。若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。

㈤ 點火線圈的檢測步驟是什麼

點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。

(5)點火供電線檢測方法擴展閱讀：

雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。賓士C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。

㈥ 關於點火線圈的檢測方法有什麼

步驟一：

將車輛點火開關置於「ON」檔。接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12V左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路。

步驟二：

拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ECU的5#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。

步驟三：

拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一端測量ECU的2#針腳

㈦ 如何檢查車輛點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。