噴油器開路短路故障解決方法

1. 車輛噴油器故障有隱患，該怎麼處理比較好

噴油器的主要故障是不噴射，奶粉霧化不良漏油等。噴油器最常見的故障是燃油噴射量異常和霧化不良。因為發動機工作時高溫的影響，橡膠烯烴等物質逐漸附著在噴油器末端的小噴孔上，噴油器堵塞，影響汽油的正常通過和霧化。劣質汽油中含有的水分也容易溶解噴油器針閥，使噴油器不漏油或噴灑油。注入器螺線管老化或短路，注入器控制電路接觸不良、開路及電腦內部故障可能會導致注入器無法噴射。

冷怠速時發動機容易熄火，行駛中發動機動力不足。燃料污染導致噴油器粘合劑，噴射量不足，空燃比不準確，怠速不穩定，發動機動力不足。噴油器的故障會導致發動機無法啟動或啟動，動力下降，加速度變慢，怠速不穩，排氣噴出黑煙等問題。釋放燃料系統壓力。拆下進氣歧管。拆卸電氣接頭和燃料總管。拆下止動夾，從燃料總管拆下燃油噴射管。

2. 噴油器斷路是什麼原因

故障燈亮發動機在怠速正常，且出現限速1700轉 1、噴油器線束問題，一般會有故障碼:
322-噴油器驅動線路故障-組1短路，低端對地短路或324-噴油器驅動線路故障-組2路，低端對地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況，只要噴油器線束中有一條線出現短路，都會出現前面的故障碼:322或324
更換噴油器線束，解決短路情況。
2、噴油器問題，主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙，噴油器線束與噴油器不能很好接觸，一般都會有故障碼:某缸噴油器驅動開路。
更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓感測器及相關故障 1、拔掉流量閥後能起動，起動後冒黑煙，敲缸，加速很慢，也加不到最高轉速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障碼為32、33 、441(間歇)、51 ，換軌壓感測器後正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障(出現油門故障碼主要是因為控制器油門和軌壓感測器的參考電壓採用同一模塊輸出)，441代表軌壓感測器信號故障
3、根據故障代碼檢查相關信號，發現軌壓信號漂移，更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進油不足，從而引起軌壓控制模式故障，從診斷儀上面可以看出實際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時間超過兩秒，或者軌壓能滿足，但是燃油計量閥開度比較大，導致出現供油量過大故障模式:軌壓閉環控制模式故障7-overun模式供油量過大，清理油路即可。
回油管膠管內部脫層導致回油不暢，電腦檢測故障碼，發現軌壓在0bar左右--實際軌壓值低於設定軌壓值，軌壓故障模式2-實際軌壓值高於設定軌壓值，數據跟蹤檢測，發現有實際軌壓高於設定軌壓200多bar的情況，說明回油油路有賭塞，導致其回油慢，使實際軌壓高於設定軌壓，檢查其回油管，發現內徑脫層導致回油不暢造成。
噴油器泄露，松開噴油器的回油管，比較各個缸的回油大小，回油比較大的缸即為泄露，正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導致出現軌壓感測器的故障碼。(ECU內部:油門和軌壓感測器的參考電壓是同一路)。
5、增壓壓力感測器及相關故障 出現增壓壓力感測器的相關故障，解決線路故障。
增壓壓力感測器頂部磨穿了孔，故障診斷儀在停機的狀態下顯示增壓壓力低於環境壓力，更換感測器處理。
6、出現434故障碼，軌壓過高。 當共軌管上的卸壓閥被打開的時候可以通過手摸共軌管的兩端，卸壓閥被打開的時候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計量閥的線路有沒有短路、斷路。

3. 豪沃噴油器控制模塊1線束短路故障

咨詢記錄 · 回答於2021-10-20

4. P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎麼檢修

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好
P0201——1缸噴油器開路
P0261——1缸噴油器低端與高端短路
P0262——1缸噴油器低端與高電平短路
P0263——1缸噴油器其它錯誤
P1200——噴油器1的正向修正量過大
P1201——噴油器1的負向修正量過大
P120C——噴油器1的動態正向修正量過大
P120D——噴油器1的動態負向修正量過大
P1233——1缸噴油器其它錯誤
P1613——防飛車監測檢測到的加電時間過大
故障說明：發動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發動機控制單元利用一個稱為「驅動器」的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬調制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅動器具有一個反饋電路，發動機控制單元監測驅動器反饋電路，以確定控制電路是否開路、或短路。如果發動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，將設置噴油器控制電路故障診斷碼。
診斷幫助：
測試與本診斷程序相關的連接器是否端子短路或導線接觸不良
同時用診斷工具觀察相應噴油器的狀態參數
計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用於調整燃油供給量和燃油壓力值。而其調整受ECU控制；
計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關閉的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油；
ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。
故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路
P0252——油量控制單元的ECU內部驅動電路過熱
P0253——油量控制單元控制線對地短路
P0254——油量控制單元控制線對高電平短路
故障說明：燃油計量單元用於調整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關閉，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，ECU通過脈沖信號，根據實際需求改變計量元件進油截面積的大小來改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發動機控制單元ECU檢測到燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設置故障碼。
診斷幫助：
燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發動機的供油狀況線束的間歇性和線束接觸是否良好
如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關連接器和線束時同時監測發動機供油量和供油壓力，如果誘發出故障，故障診斷儀顯示會發生變化。這有助於確定間歇性故障的部位。
常見故障類型 :
故障一： 柴油機不起動、起動困難
故障二： 發動機功率不足（最高轉速1500 1600 1700 ）
故障三： 發動機1000轉（與油門踏板相關）
故障四： 跛行回家（發動機最高轉速只能達到1500）
故障五： 巡航不穩
故障六： 閃碼燈常亮
故障七： 運行過程中忽然熄火
故障一：柴油機不起動、難起動
一：不起動
柴油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動。
不僅需要大量燃油充分霧化後噴入氣缸。
而且要求氣缸內空氣壓縮後具有一定的溫度和壓力。
這樣才能使柴油自燃。因此柴油機不能順利起動。
原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特徵。
按步驟入行分析判斷。
1.1 起動機不工作
對於起動機受ECU控制的整車。
在啟動時ECU首先檢查空檔信號。
然後輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通後電瓶帶動起動機起動。
檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。
? 檢查是否掛在空檔位置
? 檢查車下停車開關的位置（應處於斷開狀態）
? 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）
變速箱
空檔開關
車下停車開關
? 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機
? 起動機繼電器及接線是否完好
? 檢查起動機是否已燒壞
?
點火開關及起動開關是否已壞 起動機
點火鑰匙開關
案例1：陝汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。檢查1.40線路。
有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。
更換一個保險後，通電。但仍然無法啟動，並且報「主繼電器錯誤」。重新連接主繼電器接線後，故障排除。
案例2：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。
但是1.51線不搭鐵。
不能形成迴路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。
案例3：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。
檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU後確定就是ECU故障。
更換新ECU後故障排除。
案例4：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。
燒壞線路和ECU。
1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）
數據流：實際軌壓
共軌系統對燃油油路要求較高。
低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。
任何一個環節出了問題。
軌壓都不能正常建立。
提示主機廠對整個燃油油路高度重視。
注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。
檢查方法：
? 檢查油箱油位是否過低
? 檢查手壓泵是否工作正常
? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。
檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。
? 檢查低壓油路是否有氣，並排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。
排氣方法：主要排粗濾裡面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。
手壓泵
放氣螺栓
回油空心螺栓
? 低壓油路空氣排凈後仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。
也需要排出高壓油路的空氣。
排氣方法：松開某缸高壓油管。
用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭）
? 檢查高壓油路有無泄漏
排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象。正常情況下。
在未啟車前。
噴油器應該無來回油。若有。
則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。
? 檢查軌壓感測器初始電壓值是否在0.5V左右。
或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。
可以拔掉軌壓感測器接插件嘗試再起動。
? 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件後，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。
註：檢測軌壓建立情況
檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。
通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。
通常。
在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。
可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。
ECU才控制噴油器噴油。
發動機才有可能啟動。
一般情況下不報故障
1.3 多個噴油器卡死不能啟車
當出現兩個或兩個以上噴油器卡死。
不噴油時。
不能啟動。
案例：宇通客車，起動機可以啟動但是發動機無法啟動。經檢測電路均正常。
起動機帶動時
軌壓可以達到400bar。但是仍然無法啟動。
檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個以上噴油器出現故障。
經過對調噴油器後。
故障排除。
1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失 同步信號錯誤
柴油機上安裝兩個轉速感測器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側。功能分別為：曲軸位置感測器和判缸感測器。電控發動機的噴油正時取決於這兩個感測器。如果兩個信號全部丟失，將出現柴油機不能起動情況。
凸輪軸轉速感測器
曲軸轉速感測器
1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失
兩信號全部丟失可能的原因
①感測器損壞，線束短路或斷路。
②感測器固定不牢，造成感測器與感應齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)
排除方法：檢查感測器是否損壞，線束是否連接良好。
感測器是否松動等。
註：拆裝高壓油泵及飛輪後的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。
二：柴油機啟動困難
柴油機啟動困難的原因及排除方法
①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下
②低壓管路有少量空氣：排氣
③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整
④環境溫度太低。
並且預熱裝置失效：更換預熱裝置
⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標准油品
⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈
⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門
⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥
⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求
案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。
檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。
遙小於濰柴規定的最小12mm的要求。
要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換後啟動正常。
案例2： 陝汽wp10.336牽引車，反映啟動困難
檢修過程：經檢查發現報「曲軸信號不可信」故障，並存在啟動困難故障。排查發現，由於飛輪殼上的曲軸轉速感測器安裝孔尺寸有偏差。
導致曲軸感測器安裝後。
和飛輪上的信號孔有偏差，導致「曲軸信號不可信」。更換飛輪殼，故障排除。
故障二：柴油機功率不足
2.1 噴油器出現故障
噴油器出現故障。
一般分為機械故障和接線故障。
? 機械故障為：
針閥卡死，由於柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。（注重：ECU可能不報錯！）
? 接線故障為：
線束由於振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。
? 怠速不穩，聽柴油機聲音異常
? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷
? 利用故障診斷儀做 加速測試判斷
案例：wp10.290牽引車。
反映發動機動力不足。
無力。
檢修過程：經排查。
無故障碼。初步分析屬於油路或是氣路故障。用故障診斷儀做「加速測試」，發現第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器後，故障排除。
備註：加速測試的數據分析
數據分析中，相差50之內的。
一般情況可以認為是工作能力相當。相差50之外的。
需要考慮是否存在問題。
若無法做「加速測試」，可以採用手動斷缸來判斷故障。具體方法：關閉電源開關，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個線頭分別絕緣）。
分別入行斷缸測試。方法同歐II發動機。
2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高
水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進滲入滲出過熱保護功能，限制發動機功率。
? 造成水溫高的原因及排除方法
①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水
②風扇轉速過慢或不轉：檢查風扇傳動部件
③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復
④水泵皮帶鬆弛：按規定調整張緊力
⑤水泵墊片損壞。
水泵葉輪磨損：檢查並修復或更換
⑥節溫器故障：更換
⑦水管密封件損壞。
漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。
更換損壞件
⑧水溫感測器傳輸數據不正確。
更換感測器
? 機油溫過高的原因及排除方法：
①油底殼油麵低或缺油：檢查油麵及漏油處。
修復並加油
②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因並排除之
③機油心灰意冷卻器流通不暢：檢查並清理
? 進氣溫度過高的原因及排除方法：
中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進氣壓力溫度感測器故障，更換感測器。
2.3煙度限制：發動機在優先考慮排氣煙度的情況下。
當入氣出現問題時。
通過限制噴油量達到限制煙度的效果。
案例1:WP10.375宇通客車反映發動機動力不足。
檢修過程：現場檢查無故障碼。
初步分析屬於油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態下的進氣壓力，怠速狀態下壓力大致1.012bar。
原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。
懷疑空濾阻塞或進氣系統漏氣。經排查增壓器及中心灰意冷器。
發現中冷器下端裂開了大概15cm的口子（後附圖）。拆下中冷器鋁焊。
之後用戶試車動力恢復正常。
案例2：歐曼WP10.336牽引車。
發動機轉速提升慢。
特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。並且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。
檢修過程:第一次檢查，未發現有故障，重新拔插感測器後故障排除。後行駛一段時間，又出現同樣故障。
經再次檢測，報「入氣壓力感測器電壓過低。」更換進氣壓力感測器後故障排除。
2.4 流量計量單元故障
流量計量單元是控制軌壓的執行機構。
安裝在高壓油泵上，它出現問題以後，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油。
此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有「咔咔」的噪音。發動機有可能會出現最大轉速不超過1700轉的現象。
軌壓感測器出現問題也會有類似的現象。
流量計量單元
案例1：陝汽WP10.336N半掛牽引車。
反映發動機功率不足。
最高轉速只能達到1600轉。
經故障診斷儀檢測。
報134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動發動機。
發現在剛啟動時有油從共軌管回油管排出，但啟動數分鍾後。
共軌管往返油管無回油現象。
根據共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。
不受ECU控制。當管內軌壓大於1600bar時，限壓閥打開。分析上面現象，初步判斷為軌壓瞬間過高。
超過1600bar。
共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動太大，發動機入入設定的程序工作。共軌管限壓閥應該正常。
懷疑是流量計量單元損壞。更換油泵後。
故障排除。
因該用戶油質不達標，油中水分過多，使油泵內銹蝕，造成該故障。
2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動
在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現，感覺進油時有時無。
? 排除方法：
首先斷電一分鍾重新起動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性並排除。
2.6 感測器故障
進氣壓力感測器是ECU用來估算進氣量的感測器（安裝在進氣管上），水溫感測器是用來判斷發動機熱負荷的感測器（安裝在出水管上）。
軌壓感測器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速感測器用來測整車車速，並非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。
排除方法：
檢查進氣溫度壓力、水溫、軌壓感測器。
看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數據流。
看檢測值和整車儀表顯示數值是否相同。
案例1：歐曼WP10.336牽引車。
發動機轉速提升慢，特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。並且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。
檢修過程:第一次檢查。
未發現有故障，重新拔插感測器後故障排除。後行駛一段時間。
又出現同樣故障。
經再次檢測。
報「入氣壓力感測器電壓過低。」更換入氣壓力感測器後故障排除。
故障三：發動機1000 轉
ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷。
當踏板出故障時。
出於安全考慮，ECU會控制柴油機自動往返到1000轉的怠速。
原因分析：
? 電子油門踏線松脫或接錯重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線
? 測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。
則需查找線路故障。
? 電子油門接插件進水用工具把接插件吹乾再起動
? 油門踏板質量問題，更換油門踏板
注意：更換油門時，需要同一型號的油門。
案例1：紅岩wp10.290自卸車。
反映車輛在怠速運轉時。
幾分鍾後轉速會自動提升到1000轉。
並且故障燈亮。
檢查過程：經檢查，發動機報「油門踏板1和2電壓信號不可信」。刪除故障碼後，啟動發動機。
剛開始運轉時。
正常，數分鍾後。
轉速自動提升到1000轉。
並且故障燈亮。分析屬於油門踏板線路問題。測量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態，線束連接正常。
但是啟動車輛後。
車輛振動。
接頭處松動。
造成電壓不穩定。用膠帶緊固接頭後，故障排除。
故障四：跛行來回家
跛行來回家的含義？
跛行往返家：發動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障。
但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。
市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：
4.1. 油路問題：
油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。
進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。
案例：陝汽wp10.336牽引車。
在行駛過程中，故障燈忽然發亮。
同時會出現加不上油的現象。
轉速只能達到1500轉。停車重新啟動後。
又正常。運行一段距離又出現同樣故障。
檢查過程:經檢查，報「軌壓偏差超限或噴油量超限」。排查發現進油管接頭處被折住，處理好油管後。
故障排除。
備註：「軌壓偏差超限或噴油量超限」為典型的供油不暢故障。一般故障表現為a:平路運轉正常,但是上坡會忽然加不上油。
並且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會突然加不上油，並且閃碼燈亮。停車重新啟動後又正常，但是行使中又會突然出現該故障。可以根據處理歐II車輛供油不暢的情況處理。
4.2. 感測器問題：
國三發動機採用比較人性化的設計，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護功能，當水溫、機油溫、進氣溫過高時會啟動保護功能。
限制發動機功率。
發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由於水溫感測器、機油壓力溫度感測器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓感測器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。
案例1：陝汽牽引車，發動機轉速不正常。
報「只有凸輪軸信號沒有曲軸信號」
檢查過程：曲軸轉速感測器正常，飛輪邊緣也有58個孔，也無破損和堵孔等現象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。
更換後，故障排除。
4.3. 數據問題:
由於現在數據管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。
附：發動機的很多故障是相互聯系的。
很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的服務人員是一種考驗，要經過長期的經驗積累。
故障五：巡航不穩
解決巡航不穩是個比較棘手的問題，確切的說現在還沒有完全找到問題的根源，當出現巡航不穩時一般考慮三方面的因素：
1.車速感測器信號強弱
2.數據中的PID參數調整
3.整車匹配問題
一般出現巡航不穩和主機廠的匹配有很大的關系。
當然車速感測器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務人員解決巡航不穩一般是更改相應PID參數、保證檔位標定的正確性。
故障六：閃碼燈常亮
市場服務時經常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：
6.1.主機廠的接線問題：
案例1：離合開關為例。
如果離合開關行程間隙過大。
踩下離合時ECU接收不到信號就會報出一個「NPL——即信號不可信的錯誤」。
從而造成閃碼燈常亮。
6.2. 數據問題：
發動機出廠時數據裡面將所有整車功能打開。
標定人員在主機廠標定時。
忘了將一些不要的功能給屏蔽。
造成閃碼燈常亮。
附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由於接線問題造成的。
故障實例：發動機閃碼燈常亮
柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海
故障描述：因未進行整車標定。
故障燈常亮。並且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。
造成水溫感測器故障。
故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。
維修方法：
該發動機在黃海客車廠上裝。
因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。
屏蔽巡航後仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直。
插滲入滲出接插件後故障排除。該故障為廠內責任事故。
故障七：發動機運行過程中突然熄火
發動機運行過程中忽然熄火。
一般是由於以下原因造成的：
1.穩定電源電壓不穩定，過高或者過低
2.電源線束接觸不量或者斷路。
鑰匙開關T15斷開
3.晶元通訊錯誤（CY33X SPI）
4.軌壓波動過大，超出許用限值
4.1 低壓油路
4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足
4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路
4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路
4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。
造成供油不足
4.1.5泄漏
4.1.6噴油器銅墊失效。
缸內氣體反串入滲透低壓油路
4.1.7回油管路壓力太高
4.2 高壓油路：
4.2.1噴油器針閥開啟
4.2.2高壓油泵柱塞磨損
4.2.3噴油器針閥磨損
4.2.4限壓閥打開
4.2.5高壓油管處泄漏
4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴
案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動。
檢修過程：經排查。
ECU可以自檢，連接診斷儀。
發現軌壓無法建立。排油路空氣。
高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發現在啟動過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。
案例2：陝汽WP10.336牽引車。
車輛在使用大燈時，會自動熄火。
檢修過程：經排查，發現連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理後。
故障排除。
說明：
? 濰柴動力國三系列柴油機採用Bosch公司的第二代高壓共軌系統。高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。
? 整車線束問題也是主要的故障源，出現故障時應先考慮此兩方面的原因。
在國三市場服務過程中。
經常碰到以下問題：
一.整車線束中存在的問題，接插件問題
二.油路問題（高壓、低壓）
三.入氣系統問題（空濾器——增壓器——中冷器）
四.整車匹配問題
問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題
在國三市場服務中。
經常會遇到一些由於整車線束或者接插件問題而引起發動機故障：如接觸不量引起發動機忽然熄火等。
由於國三發動機採用電控系統，對整車電路要求較高。
問題二：油路問題（高壓、低壓）
博世電控系統。
對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發動機軌壓就很難建立起來。
就會出現難起動或不起動。整車對油路的要求（內徑不小於12mm。
進來回油管伸滲入滲出油麵以下。
且回油管低於進油管，二者之間的距離大於30cm）。
市場上出現的發動機難起動現象多數都是油路不合格造成的。
問題三：進氣系統問題（空濾器—增壓器—中冷器）
入氣系統是影響發動機功率的一個很重要的環節。
進氣不足，發動機內部燃燒不充分。
造成功率不足。
發動機冒黑煙等狀況。
入氣溫度過高，ECU會過暖保護。
入滲入滲出跛行回家模式，限制發動機功率。
所以當發動機出現功率不足故障時，不但要檢查油路，還要檢查進氣系統，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。
問題四：整車匹配問題
匹配的合理性直接影響到發動機性能的體現以及駕乘舒適度等。
同一款發動機匹配給不同的整車廠家，由於整車廠家採用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發動機的動力性、經濟性產生較大的影響。
主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發動機性能的體現直接相關。

5. 汽車出現噴油器故障，你要怎麼處理呢

針閥玩偶磨損嚴重，或者針閥本體與噴油器外殼不協調，噴油器的採收量會大幅增加，如果油管破損或泄漏，回油管道必須設置完整，如果回油管道連接到柴油過濾器，則必須在終端上安裝單向閥門，以防止過濾器內的柴油反向流入噴油器。由於高壓油不斷噴射，針閥噴射孔越來越大，噴射壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內堆積的碳增加。使噴射孔局部發生塑性變形，多孔直接噴霧噴射器的孔數多，因此只能用高速鋼研磨製成的沖壓孔端輕輕拍打。調試後如果不合格，則需要更換針閥部件。

針閥體的密封圓錐面會受到針閥頻繁的強烈沖擊，再加上高壓油不斷噴射，圓錐面會逐漸壓印或出現斑點，導緻密封消失，並產生噴油器滴油。柴油機溫度低時，排氣管會冒出白煙，氣溫上升時會變成黑煙，排氣管會發出不規則的鞭炮聲。這時停止給這個缸加油，煙和鞭炮的聲音就會消失。可以拆卸噴油器，在針閥頭上沾上一點氧化鉻研磨劑，進行噴油器實驗。如果仍然不合格，就要更換針閥玩偶。如果燃料噴射時間太長，機車可能無法正常工作，需要更換針閥部件。

6. 噴油器控制電路開路是什麼意思

噴油器的電路已經斷開叫開路。

噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，並獲得較高的功率和熱效率。

工作原理

用2V檔測，會有如下結果100－1000MV變換此為正常;500MV左右不動，則為感測器損壞；0V不動則要檢查信號線中的打鐵線是否搭鐵，如果打鐵則為感測器壞，如果不搭鐵則修好再測。另外氧感測器加熱線圈電阻為30歐左右，有時加熱線圈損壞導致失效，可以直接用萬用表測。

用示波器測量時，應將示波器的探頭和噴油器通往電腦的接線相連用發光二極體測試燈測量時，應將發光二極體測試燈的正、負極分別和噴油器的電源線及電腦連接線相連。

如果在發動機運轉時或啟動起動機時，示波器沒有顯示脈沖波形或發光二極體測試燈沒有閃亮，說明噴油器的控制電路有故障，就檢修控制電路。

7. 解放j6p顯示一缸噴油器電路短路,發動機抖,加不上油是怎麼回事

可能由以下問題造成的，可逐一檢查一下。
1、進油計量電磁閥故障：很多維修人員對這種故障現象的處理是更換進油計量電磁閥。
2、噴油器故障：引起這種故障現象最主要的原因是油品質量差導致噴油器的磨損，導致噴油量異常，ECU啟動自我保護，限制發動機動力輸出。
3、計量單元阻塞或卡滯：這種情況和以上兩種情況是有區別的，下坡減速的過程中，發動機進入減速斷油模式，那麼在切斷噴油器噴油的情況下，此時進油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，以防止有軌壓力持續升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，甚至打開限壓閥。
4、燃油濾芯沒有及時更換或者換的濾芯質量不合格。

8. 對於汽車出現噴油器故障，你在維修方案上有什麼見解

其中一個是注入器的電源電路開路。注入器-計算機線路斷路；電腦的噴射控制功能不正常。打開點火開關，拔下氣缸注入器線束插頭，測量線束插頭的兩個插孔，如果噴油器的電源電路斷開，則需要進一步檢查電源保險絲是否著火並斷開，以及發動機電氣控制系統的主繼電器是否有故障。保險絲和繼電器都正常的話，從噴油器到主繼電器的線路會斷開，需要修理。如果不亮或不閃爍，則控制電路有故障，必須檢查從注入器到的線路是否有故障。

噴油器控制電路檢查噴油器控制電路通常由點火開關直接或通過繼電器間接供電，然後控制噴油器的接地電路。拔下噴油器接頭插頭，然後打開點火開關，不要啟動發動機。要通過數字多用表直接測量注入器接頭電源端子的電壓，如果沒有電壓，則需要檢查點火開關和保險絲或繼電器和電路。檢查注入器控制電路。請確保中噴油器的接地線良好。用發光二極體製作的試驗燈可以連接到注入器接頭的兩個插頭上，使發動機工作，試驗燈要閃爍。

9. 豐田漢蘭達噴油嘴控制閥電力對地短路或開路是什麼原因

對地短路，就是發動機無法控制噴油嘴，自然無法啟動去檢查短路的原因，因為都是獨立噴射，控制端是負極，所以都是獨立線路去ECM電腦，控制線路短路的可能不大，主要是噴油嘴供給電源線路其中一條對地短路(6條都是相連的)造成這種現象的可能性最大，可以測量得出來，同時也有可能其中一個噴油嘴對地短路造成這個現象，如果故障是偶發型，師父查找比較困難需要車主給一些時間。